你有張良計，我有過墻梯！扒一扒那些命名五花八門的動力電池

最近幾年，因為動力電池的安全問題頻發(fā)，所以很多車企都在動力電池上下了很大心思，畢竟安全才是一款純電動車最大的豪華，于是乎，一大批命名五花八門的動力電池先后問世了。

魔方電池

2022年6月13日，上汽集團首款全球車--MG名爵木蘭舉行了首發(fā)亮相暨技術(shù)溝通會，但發(fā)布會上除了木蘭還有另一位主咖：魔方電池。

魔方電池是一款標準電池包，為方便換電，長寬統(tǒng)一，高度略有差別。電池包的長和寬是固定的--1300mm*1690mm；高度有三種：分別為110mm、125mm和137mm。除換電帶來的補能速度提升、里程選擇多樣性和電池維護等普遍優(yōu)勢外，上汽正試圖打造一個在任何一個換電站都可以的，更具通用性的換電生態(tài)。

其電池包采用LBS躺式電芯和先進CTP技術(shù)，躺式電芯最大的特點，就是超高集成度，即電池包空間利用率大幅提高。整車空間利用率更大，同時能將電池能量密度做到180Wh/kg，效能得到大幅提高。

大禹電池

2021年9月24日，長城汽車發(fā)布了大禹電池。大禹電池并非是材料的創(chuàng)新，它也不是一個電池包，而是系統(tǒng)性的集成技術(shù)。而這也意味著，長城汽車未來設(shè)計出來的不同類別的新能源車型，它都能夠靈活提供不同的電池包。

那么相較其他電池技術(shù)，大禹電池技術(shù)的不同點又在哪里？

長城汽車動力電池設(shè)計總監(jiān)曹永強介紹，很多車企設(shè)計方案都是以阻隔、封堵為主，但如果熱量達到一定的程度，很容易引起相鄰電池產(chǎn)生熱失控。大禹電池技術(shù)不同，它主要是進行疏導(dǎo)，將熱失控的熱源通過精準的計算，快速疏導(dǎo)出電池包外。

簡單來講，除傳統(tǒng)思路中的熱源隔斷、冷卻外，大禹電池技術(shù)還考慮到熱失控萬一發(fā)生時的快速排熱問題。具體來看，大禹電池技術(shù)主要包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧和智能冷卻等8個全新設(shè)計理念。其中“定向排爆”是大禹電池最核心的技術(shù)，它可以通過分流、導(dǎo)流、換流將火源快速引導(dǎo)至滅火通道并安全排出。

另外，大禹電池技術(shù)開創(chuàng)性構(gòu)建了整包級熱失控燃燒模型，實現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真，也顛覆了熱失控領(lǐng)域先開發(fā)再測試的傳統(tǒng)方式，從源頭就避免了開發(fā)過程中的安全弊端和隱患，從根本上保障了電池安全。

琥珀/云母電池

2021年9月17日，嵐圖汽車舉辦了嵐圖電池安全技術(shù)發(fā)布會，并在會上發(fā)布了琥珀和云母雙電池系統(tǒng)，兩種不同的電池系統(tǒng)將分別應(yīng)用于嵐圖FREE純電版和增程版車型。

兩大電池系統(tǒng)的相同點在于都擁有超高的安全性能，這是一套以高安全、高性能為方向的主/被動安全綜合技術(shù)解決方案。其中包含了三維隔熱墻技術(shù)、PACK五層安全防護和嵐圖專屬云BMS。

兩者的區(qū)別在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。

琥珀電池系統(tǒng)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機硅復(fù)合材料，結(jié)合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，起到有效的隔熱、阻燃、絕緣的效果，每個電芯單元像琥珀一樣被包裹著。

云母電池系統(tǒng)搭載在增程車型中，由于電池的不同，電能的傳輸路徑不同，所以是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠，電芯和層狀A(yù)l-Si云母云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積。

彈匣電池

2021年3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)--彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。彈匣電池是從電芯本征安全提示，到被動安全強化，再到主動安全防控的一整套安全技術(shù)。彈匣電池四大核心包括了超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)以及全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

在以往，三元鋰電池的電芯只要有一個起火，那剩下的電芯基可以說是一個都跑不掉，速度太快，根本來不及閃。而廣汽埃安的彈匣電池就是要把電芯起火的苗頭扼殺在搖籃中，讓它沒法燃，即便是燃了，也不能傳遞給其它的電芯。彈匣電池號稱首次實現(xiàn)了三元鋰電池的針刺不起火，重新定義三元鋰電池的安全標準。在結(jié)構(gòu)上，采用了彈匣安全艙的設(shè)計，其電池模組看上去就像一個個彈匣安置在電池包之中，也正是因此被命名為彈匣電池。它將每個電池包里的單獨電芯都獨立在安全艙之內(nèi)，這樣就可以有效地阻隔熱失控電芯的蔓延。

果凍電池

2020年12月2日，蜂巢能源舉辦了自己的電池日活動，發(fā)布了旗下熱失控系統(tǒng)性解決方案--冷蜂，用“果凍電池+熱阻隔電池包+蜂云平臺”來系統(tǒng)性防范電池?zé)崾Э亍?/p>

果凍電池是一款基于無鈷正極材料和電解液材料打造的凝膠電池，有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點，能在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。簡單理解，果凍電池就像喜之郎果凍一樣，即使用小刀劃開，之后也能夠慢慢愈合，這樣的好處是可以使導(dǎo)其電性能更好。

蜂巢能源表示，果凍電池的耐熱溫度提高至150°C，在實驗室樣品滿電針刺測試中，可實現(xiàn)不起火、不冒煙、自愈合。另外，在果凍電池的電芯基礎(chǔ)上，蜂巢能源在電池PACK環(huán)節(jié)，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，來實現(xiàn)PACK安全防護，進一步防范動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險。

刀片電池

2020年3月29日，在深圳衛(wèi)視的《超級發(fā)布會》欄目中，比亞迪正式發(fā)布了大家期盼已久的刀片電池。

刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，比亞迪通過對結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，在成組時可以跳過模組，大幅度提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了模組這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。

新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，可謂是百花齊放，百家爭鳴。不管何種命名的電池，他們的核心都是汽車企業(yè)想把電池技術(shù)牢牢把握在自己手里，而不想受制于人。同時控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從而獲得更大的利潤，以及更大的議價空間。

而這些電池不管使用了什么技術(shù)，他們的發(fā)展方向都是類似的，那就是更加安全，更快充電，更長里程，更低成本！而至于這些不同的電池技術(shù)，誰才會成為最終贏家，還是需要市場來說話！

參考資料：

1、電動汽車觀察家，《推出魔方電池，上汽布下?lián)Q電大局》

2、知行動力，《三問長城大禹電池，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪？》

3、優(yōu)視汽車，《動力電池之爭，扒一扒刀片電池、彈匣電池、大禹電池的怎么回事？》

4、電動知家，《蜂巢發(fā)布“果凍電池”，無鈷電池接受全球預(yù)定！》

5、有駕，《將電池安全做到極致，比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布！》

6、太平洋汽車網(wǎng)，《嵐圖發(fā)布琥珀和云母雙電池系統(tǒng)解決電池安全問題》

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