2022年全年成績(jī)單出爐 比亞迪全面超特斯拉！

1月3號(hào)早間，比亞迪與特斯拉先后公布了2022年全年的成績(jī)單。兩大巨頭全年銷(xiāo)量落地，市場(chǎng)隨之給出截然不同的態(tài)度。對(duì)于比亞迪，不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為隨著總量擴(kuò)張，單車(chē)折舊攤銷(xiāo)、費(fèi)用率有望持續(xù)下行，而未來(lái)新車(chē)型陸續(xù)面世，其銷(xiāo)量有望持續(xù)提升。而特斯拉在年末啟動(dòng)大幅降價(jià)仍難以達(dá)到銷(xiāo)售預(yù)期，顯示出疲軟狀態(tài)。在機(jī)構(gòu)看來(lái)，交付趕不上生產(chǎn)是特斯拉面臨的主要問(wèn)題。

一騎絕塵比亞迪

比亞迪公告披露的2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2022年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。其2022年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，輕松超越百萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻，同時(shí)也超過(guò)其總銷(xiāo)量150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

（來(lái)源：比亞迪2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)）

此外，比亞迪2022年12月海外銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)合計(jì)11320輛，全年海外銷(xiāo)售累計(jì)達(dá)到55916輛，同比增長(zhǎng)了307.2%；2022年12月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.152GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為89.836GWh。

能夠有以上成績(jī)，首先歸功于比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

自2022年3月份起，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，宣布正式轉(zhuǎn)型新能源車(chē)企后，比亞迪發(fā)展速度持續(xù)加快，從單月10萬(wàn)+銷(xiāo)量，至今已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月單月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛。年初比亞迪年銷(xiāo)量目標(biāo)為120萬(wàn)，在銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)的情況下，后又將目標(biāo)定在150萬(wàn)輛，按照150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)算，比亞迪目標(biāo)完成度約為124%，也成為少數(shù)幾家超額完成2022年度銷(xiāo)量目標(biāo)的國(guó)內(nèi)車(chē)企之一。

除了先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，比亞迪新能源汽車(chē)的成功還得益于其垂直一體化模式。

比亞迪主要采用自主研發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)及核心零部件一體化生產(chǎn)，并以自主品牌進(jìn)行銷(xiāo)售的經(jīng)營(yíng)模式……具備動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)這樣評(píng)價(jià)比亞迪的垂直整合能力：“除了汽車(chē)輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。”這保障了比亞迪的零部件采購(gòu)，讓比亞迪避開(kāi)了上半年的疫情停產(chǎn)、缺芯、電池漲價(jià)等黑天鵝事件。

不及預(yù)期特斯拉

將比亞迪視為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特斯拉，在3日早間也亮出自己的成績(jī)單。

2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了超過(guò)40.53萬(wàn)輛汽車(chē)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬(wàn)輛。從2022年全年來(lái)看，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬(wàn)輛汽車(chē)，共交付了131.39萬(wàn)輛汽車(chē)，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬(wàn)輛。2022年交付量同比增長(zhǎng)超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。

（來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)）

這樣的結(jié)果主要還是因?yàn)楫a(chǎn)量的原因，從特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)中我們也能看到其產(chǎn)量和交付量幾乎是對(duì)等的。而且快節(jié)奏的特斯拉向來(lái)都是產(chǎn)多少賣(mài)多少，產(chǎn)量就決定了交付量。所以真正阻礙特斯拉完成2022年目標(biāo)的還是特斯拉自身的產(chǎn)量。

從特斯拉現(xiàn)有的工廠來(lái)看，上海超級(jí)工廠和弗里蒙特工廠兩座主力工廠的年產(chǎn)能之和已經(jīng)超過(guò)了百萬(wàn)輛，在不停產(chǎn)的情況下全年火力全開(kāi)產(chǎn)量超過(guò)130萬(wàn)輛基本沒(méi)有問(wèn)題。此外，特斯拉還有位于德國(guó)的柏林超級(jí)工廠，前期年產(chǎn)能大約在5.4萬(wàn)輛左右。另外，特斯拉還有位于得克薩斯州的奧斯汀超級(jí)工廠，在12月剛剛?cè)〉肕odel Y周產(chǎn)3000輛的產(chǎn)能提升。雖然柏林超級(jí)工廠和奧斯汀超級(jí)工廠還處于產(chǎn)能爬坡階段，但有著上海超級(jí)工廠和弗里蒙特工廠打主力，特斯拉實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量超140萬(wàn)輛也并不算難事。

（來(lái)源：特斯拉）

但影響特斯拉產(chǎn)量主要還是疫情和芯片這兩大問(wèn)題。2022年初，全球汽車(chē)工業(yè)都受到了新一輪的缺芯影響，特斯拉各款車(chē)型也沒(méi)有幸免，銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑。在缺芯風(fēng)波后，上海3月底又開(kāi)始了為期近3個(gè)月的疫情封控，導(dǎo)致特斯拉上海超級(jí)工廠多次停擺。在缺芯和疫情的影響下，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量自然也大受影響。除了主力工廠不能火力全開(kāi)外，特斯拉柏林超級(jí)工廠也因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題推遲了生產(chǎn)時(shí)間，奧斯汀超級(jí)工廠也僅完工了部分廠區(qū)，產(chǎn)能需要逐步爬坡。

除了產(chǎn)能問(wèn)題，更讓人擔(dān)憂的是，特斯拉目前面臨著“交付趕不上生產(chǎn)”問(wèn)題。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生產(chǎn)量少了大約2.2萬(wàn)輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬(wàn)輛以上。對(duì)于特斯拉而言，交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)是此前較為罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

在2022年最后一個(gè)季度，特斯拉一直在想方設(shè)法提升交付。其在美國(guó)、中國(guó)、歐洲推出了大幅降價(jià)和促銷(xiāo)活動(dòng)以刺激需求。

多位分析師對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求減弱表示擔(dān)憂，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的更多款混動(dòng)車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)相比，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)昂貴。同時(shí)分析師認(rèn)為，特斯拉交付不及預(yù)期主要是由于消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂和利率上升導(dǎo)致了需求放緩。

此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)市面上新純電動(dòng)產(chǎn)品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來(lái)的時(shí)候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒(méi)有換代的Model 3與Model Y，產(chǎn)品力層面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在被不斷削弱，品牌的差距也在不斷縮小。

參考資料：中國(guó)基金報(bào)、界面新聞、紅星新聞、比亞迪2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！

本文地址：http://www.hfxsd.com/news/details782.html