2022年全年成績單出爐 比亞迪全面超特斯拉！

1月3號早間，比亞迪與特斯拉先后公布了2022年全年的成績單。兩大巨頭全年銷量落地，市場隨之給出截然不同的態(tài)度。對于比亞迪，不少機構(gòu)認為隨著總量擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續(xù)下行，而未來新車型陸續(xù)面世，其銷量有望持續(xù)提升。而特斯拉在年末啟動大幅降價仍難以達到銷售預(yù)期，顯示出疲軟狀態(tài)。在機構(gòu)看來，交付趕不上生產(chǎn)是特斯拉面臨的主要問題。

一騎絕塵比亞迪

比亞迪公告披露的2022年12月產(chǎn)銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%。其2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，輕松超越百萬銷量門檻，同時也超過其總銷量150萬輛的目標。

（來源：比亞迪2022年12月產(chǎn)銷快報）

此外，比亞迪2022年12月海外銷售新能源乘用車合計11320輛，全年海外銷售累計達到55916輛，同比增長了307.2%；2022年12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.152GWh，2022年累計裝機總量約為89.836GWh。

能夠有以上成績，首先歸功于比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢。

自2022年3月份起，比亞迪停產(chǎn)燃油車，宣布正式轉(zhuǎn)型新能源車企后，比亞迪發(fā)展速度持續(xù)加快，從單月10萬+銷量，至今已經(jīng)是連續(xù)4個月單月銷量突破20萬輛。年初比亞迪年銷量目標為120萬，在銷量迅猛增長的情況下，后又將目標定在150萬輛，按照150萬輛的銷量目標計算，比亞迪目標完成度約為124%，也成為少數(shù)幾家超額完成2022年度銷量目標的國內(nèi)車企之一。

除了先發(fā)優(yōu)勢外，比亞迪新能源汽車的成功還得益于其垂直一體化模式。

比亞迪主要采用自主研發(fā)設(shè)計、整車及核心零部件一體化生產(chǎn)，并以自主品牌進行銷售的經(jīng)營模式……具備動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)這樣評價比亞迪的垂直整合能力：“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。”這保障了比亞迪的零部件采購，讓比亞迪避開了上半年的疫情停產(chǎn)、缺芯、電池漲價等黑天鵝事件。

不及預(yù)期特斯拉

將比亞迪視為頭號競爭對手的特斯拉，在3日早間也亮出自己的成績單。

2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬輛。從2022年全年來看，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬輛。2022年交付量同比增長超40%，但未能達到華爾街預(yù)期，同樣也沒有實現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標。

（來源：中國基金報）

這樣的結(jié)果主要還是因為產(chǎn)量的原因，從特斯拉的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中我們也能看到其產(chǎn)量和交付量幾乎是對等的。而且快節(jié)奏的特斯拉向來都是產(chǎn)多少賣多少，產(chǎn)量就決定了交付量。所以真正阻礙特斯拉完成2022年目標的還是特斯拉自身的產(chǎn)量。

從特斯拉現(xiàn)有的工廠來看，上海超級工廠和弗里蒙特工廠兩座主力工廠的年產(chǎn)能之和已經(jīng)超過了百萬輛，在不停產(chǎn)的情況下全年火力全開產(chǎn)量超過130萬輛基本沒有問題。此外，特斯拉還有位于德國的柏林超級工廠，前期年產(chǎn)能大約在5.4萬輛左右。另外，特斯拉還有位于得克薩斯州的奧斯汀超級工廠，在12月剛剛?cè)〉肕odel Y周產(chǎn)3000輛的產(chǎn)能提升。雖然柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠還處于產(chǎn)能爬坡階段，但有著上海超級工廠和弗里蒙特工廠打主力，特斯拉實現(xiàn)年產(chǎn)量超140萬輛也并不算難事。

（來源：特斯拉）

但影響特斯拉產(chǎn)量主要還是疫情和芯片這兩大問題。2022年初，全球汽車工業(yè)都受到了新一輪的缺芯影響，特斯拉各款車型也沒有幸免，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。在缺芯風(fēng)波后，上海3月底又開始了為期近3個月的疫情封控，導(dǎo)致特斯拉上海超級工廠多次停擺。在缺芯和疫情的影響下，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)量自然也大受影響。除了主力工廠不能火力全開外，特斯拉柏林超級工廠也因為環(huán)保問題推遲了生產(chǎn)時間，奧斯汀超級工廠也僅完工了部分廠區(qū)，產(chǎn)能需要逐步爬坡。

除了產(chǎn)能問題，更讓人擔(dān)憂的是，特斯拉目前面臨著“交付趕不上生產(chǎn)”問題。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生產(chǎn)量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬輛以上。對于特斯拉而言，交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)是此前較為罕見的現(xiàn)象。

在2022年最后一個季度，特斯拉一直在想方設(shè)法提升交付。其在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。

多位分析師對特斯拉電動汽車的市場需求減弱表示擔(dān)憂，與競爭對手推出的更多款混動車和全電動汽車相比，特斯拉電動汽車相對昂貴。同時分析師認為，特斯拉交付不及預(yù)期主要是由于消費者對于經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂和利率上升導(dǎo)致了需求放緩。

此外，業(yè)內(nèi)認為，當(dāng)市面上新純電動產(chǎn)品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來的時候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒有換代的Model 3與Model Y，產(chǎn)品力層面領(lǐng)先優(yōu)勢在被不斷削弱，品牌的差距也在不斷縮小。

參考資料：中國基金報、界面新聞、紅星新聞、比亞迪2022年12月產(chǎn)銷快報

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