鋰離子電池正極材料市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)粉體網(wǎng)訊 

正極材料需求量變化

2022年鋰離子電池正極材料發(fā)展，以往著重在三元與高鎳材料的技術(shù)開發(fā)，近年來(lái)隨著三元系材料(以下簡(jiǎn)稱NCM)鎳元素添加量增加，安全性問(wèn)題持續(xù)受到挑戰(zhàn)。在國(guó)際間，三元系電池產(chǎn)品爆炸、自燃等新聞持續(xù)發(fā)生，也因此安全性一直為電芯廠頭痛的問(wèn)題。在這樣巨大的挑戰(zhàn)下，2021年電動(dòng)車大廠Tesla宣布將旗下Model 3系列電動(dòng)車電池系統(tǒng)開始推出磷酸鋰鐵體系(以下簡(jiǎn)稱LFP)，LFP相較于NCM結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，在充放電過(guò)程中，比較不會(huì)發(fā)生因結(jié)構(gòu)崩壞而使易燃?xì)怏w釋出，產(chǎn)生安全性的疑慮，且熱穩(wěn)定性較為穩(wěn)定。在如此發(fā)展下，各車廠紛紛開始考慮使用LFP電池系統(tǒng)，使得LFP需求量在2022年成長(zhǎng)一倍。另一部份快速成長(zhǎng)原因在于，中國(guó)為電動(dòng)車主要發(fā)展國(guó)家，各車廠發(fā)展也逐漸使用LFP為主要電芯應(yīng)用，2022年中國(guó)LFP電動(dòng)車裝機(jī)量已超過(guò)NCM裝機(jī)量，來(lái)到56%。預(yù)計(jì)在2025年全球LFP與NCM將會(huì)到達(dá)1:1的市場(chǎng)需求(如圖一)。
 

圖一、2016~2025年正極材料需求量趨勢(shì)預(yù)測(cè)
 

正極材料價(jià)格變化

在價(jià)格方面，隨著疫情與國(guó)際間的鎳礦供應(yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，在電動(dòng)車需求量不減的情況下，三元系材料價(jià)格在2021年下半年開始上漲，2022年Q1呈現(xiàn)暴漲趨勢(shì)。由于價(jià)格上漲使成本壓縮與安全性的雙重考量下，下游廠商逐漸轉(zhuǎn)向使用LFP，減緩了NCM的部份需求。在Q2后NCM材料價(jià)格呈現(xiàn)平緩且有緩慢下降的趨勢(shì)，但價(jià)格在近兩年來(lái)依舊維持高點(diǎn)。而LFP由于在市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)改變，需求量開始增加，原本低價(jià)的LFP材料也出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，電芯廠甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。在價(jià)格表現(xiàn)上，2022年6月LFP材料價(jià)格，相較于2021年一月已成長(zhǎng)5倍左右(如圖二)。
     

 圖二、2021~2022年主要正極材料價(jià)格趨勢(shì) 
 

正極材料發(fā)展體系中，由于LFP的能量密度相較于NCM低，因此在電動(dòng)車應(yīng)用上分成兩個(gè)體系的應(yīng)用。在高能量電動(dòng)車，如高階乘用車、超跑等，在電池設(shè)計(jì)上仍會(huì)使用NCM電池體系；而平價(jià)化、大眾化電動(dòng)車、電動(dòng)機(jī)車等，則會(huì)傾向使用LFP電池體系，也因此在應(yīng)用發(fā)展上仍有相對(duì)應(yīng)的族群存在。另外，兩個(gè)體系依然針對(duì)各自安全性與能量密度提升的問(wèn)題持續(xù)研發(fā)。

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