新能源車能“斷奶”嗎

截至6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已突破千萬大關(guān)。產(chǎn)銷規(guī)模快速提升的背后，是國(guó)內(nèi)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的爆發(fā)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)的特征。與“十三五”初期相比，私人消費(fèi)占比已經(jīng)從過去的47%提升到78%；在非限購(gòu)城市，私人消費(fèi)的比例也從40%提升至70%。基于此，有部分業(yè)內(nèi)人士提出，在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的當(dāng)下，購(gòu)置稅免征政策也可以陸續(xù)退出，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)完全“斷奶”。

不過，更多的行業(yè)專家卻認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能“斷奶”，尤其購(gòu)置稅免征政策仍有延續(xù)的必要。

一是目前我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)成本比同規(guī)格燃油汽車高20%-30%，算上仍在繼續(xù)的部分補(bǔ)貼和減征車輛購(gòu)置稅等措施，成本仍然高10%-20%，絕大部分新能源汽車虧損經(jīng)營(yíng)但有邊際貢獻(xiàn)。如果沒有免征車輛購(gòu)置稅的政策支撐，生產(chǎn)形勢(shì)將會(huì)回到2019年新能源汽車產(chǎn)銷下降時(shí)的狀況。

二是雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從政策單輪驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，但進(jìn)入2022年后前4個(gè)月時(shí)間里，受疫情影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車遭遇了原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、零部件短缺等一系列問題，導(dǎo)致新車漲價(jià)、交付時(shí)間延長(zhǎng)。受到疫情影響，消費(fèi)者購(gòu)買力降低，之所以今年5、6月新能源汽車市場(chǎng)回暖，產(chǎn)銷量逐步回升，很大程度上受益于補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征政策。因此，站在當(dāng)下促進(jìn)汽車消費(fèi)的角度，如果想繼續(xù)提振消費(fèi)信心，延長(zhǎng)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策不失為一個(gè)明智的選擇。

近日，商務(wù)部等17部門在印發(fā)的《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》中明確提出“支持新能源汽車消費(fèi)，研究免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策到期后延期問題。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示，有關(guān)部門正在盡快研究明確新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠延續(xù)政策?，F(xiàn)行政策年底結(jié)束，目前正在研究是否延續(xù)該政策。在業(yè)界看來，這些都可被視為管理部門釋放出的積極信號(hào)。

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