寶馬放大招，量產(chǎn)固態(tài)電池？

最近，有一個關(guān)于固態(tài)電池的消息，悄然登上各大汽車新聞榜。

據(jù)悉，寶馬集團將與美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司 Solid Power 擴大合作、聯(lián)合開發(fā)，共同開展針對全固態(tài)電池的研究應(yīng)用，并在自己的電池制造中心引入 Solid Power 的全固態(tài)電池生產(chǎn)線，而且，給出了一個相對明確的信息，預(yù)計在 2025 年前推出首個搭載全固態(tài)電池的寶馬原型車，在 2030 年之前實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。

通過一份聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，寶馬集團已得到 Solid Power 的技術(shù)許可。之前，Solid Power 已經(jīng)在其美國工廠中，完成了全固態(tài)電池中生產(chǎn)線的安裝調(diào)試工作。寶馬選擇直接引入 Solid Power 的產(chǎn)線技術(shù)，可以大大加快奔向固態(tài)電池量產(chǎn)新階段的速度。

當(dāng)然，寶馬并不是單純的 " 引入者 "，他們也會與 Solid Power 進行深度合作，共同優(yōu)化固態(tài)電池的制造工藝。

有可能成為又一家 " 寧德時代 " 嗎？

寶馬 " 這一手 "，不禁讓人想起了寧德時代。

在寧德時代最萌芽的時期，寶馬給了一定技術(shù)、資金，而且定點采購了寧德時代的電池產(chǎn)品。雖不至于說，是寶馬成就了 " 獨角獸 " 寧德時代，但最初的幫助，確實讓寧德時代受益匪淺。

之后，憑借新能源的大風(fēng)，以及自身的技術(shù)積累，寧德時代一步步取得了今天的成就。

那么，Solid Power 有沒有可能，在新時期同樣 " 乘風(fēng)起 "？

從當(dāng)前的官方信息中，我們至少能看到，雙方是一個互惠互利的關(guān)系。

寶馬表示，合作關(guān)系進一步擴大后，這將為兩家公司帶來重大利益。Solid Power 可以與寶馬這樣的核心客戶進行深度捆綁，在資金、出貨量上，不必有太多的擔(dān)心；而寶馬也可以開展互補的電池開發(fā)和制造工作，進一步推進全固態(tài)電池的設(shè)計和制造技術(shù)，并搶占下一個技術(shù)高地。

固態(tài)電池：路漫漫其修遠兮

固態(tài)電池，最大的特點是沒有液態(tài)電解質(zhì)，而采用了固態(tài)電解質(zhì)。

簡單理解，固態(tài)電池的的能量密度更高，質(zhì)量更輕，即便遇到非常極限的針刺危險，固態(tài)電解質(zhì)也不會像液態(tài)電解質(zhì)那樣瞬間自燃。電量更多、更安全，所以，才會把固態(tài)電池當(dāng)作 " 下一個時代的答案 "。

有一組官方數(shù)據(jù)，Solid Power 某款固態(tài)電池的重量能量密度能夠達到 560Wh/kg，是目前能量密度最高的鋰離子電池的兩倍，循環(huán)壽命超過 1000 次，能夠 30 分鐘充電至電池容量的 90%。

之前，Solid Power 已宣布完成了全固態(tài)電池試制生產(chǎn)線的安裝，固態(tài)電池周產(chǎn)量可達 300 個，年產(chǎn)量能達到 1.5 萬個。

事實上，固態(tài)電池的研發(fā)為諸多公司所重視。比如，日產(chǎn)汽車曾公布了其在日本神奈川縣研究中心的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)施原型，并計劃 2028 年推出搭載全固態(tài)電池的電動汽車。另外，梅賽德斯 - 奔馳、現(xiàn)代集團，以及我國的寧德時代均有針對固態(tài)電池的研發(fā)進展。

路漫漫其修遠兮！期待 2025 年，寶馬秀出自己的全固態(tài)電池原型車，更期待更多的企業(yè)，共同加快固態(tài)電池的研發(fā)工作。

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