鋰電池首次充放電過程中，負(fù)極材料表面會(huì)形成固體電解質(zhì)相界面膜（SEI），永久地消耗來(lái)自正極的鋰，造成初始庫(kù)倫效率（ICE）和能量密度偏低。特別是，硅基材料在脫/嵌鋰過程中，硅體積變化較大，容易造成結(jié)構(gòu)塌陷和容量衰減，導(dǎo)致固體電解質(zhì)界面膜不穩(wěn)定，且SEI膜的不斷形成與破壞會(huì)持續(xù)消耗鋰離子，而穩(wěn)定的SE...

鋰離子電池（LIBs）是消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車中最常用的電池類型，而層狀鋰鈷氧化物（LiCoO2）是鋰離子電池陰極的關(guān)鍵組成部分。傳統(tǒng)上，這種化合物的合成需要800°C以上的溫度，而且需要10到20個(gè)小時(shí)才能完成。近期，來(lái)自日本北海道大學(xué)和神戶大學(xué)的一組研究人員開發(fā)了一種新方法，可以在低至300°C...

能量型鋰金屬電池作為下一代電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，是電動(dòng)汽車、航空航天等領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，在構(gòu)建高比能鋰金屬電池的條件（如欠鋰、低電解液用量等）下，鋰枝晶不可控生長(zhǎng)和中間產(chǎn)物穿梭等問題制約了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。與其他策略相比，隔膜的表界面調(diào)控可耦合正、負(fù)極界面問題的解決方案，且具有不易增加電池體積和質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，...

【研究背景】半電池（將相關(guān)電極與鋰金屬電極配對(duì)）是工業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)正極材料進(jìn)行電化學(xué)分析常用的手段。金屬鋰具有穩(wěn)定的參比電位和高比容量，可以提供幾乎無(wú)限的鋰離子，對(duì)電化學(xué)反應(yīng)的干擾最小。然而，金屬鋰對(duì)有機(jī)碳酸鹽的高反應(yīng)性使其得到的電化學(xué)性能可靠性受到質(zhì)疑。電解液成分的降解可能導(dǎo)致電池過早失效，這導(dǎo)致...

【背景介紹】鋰離子電池（LIBs）的成本和性能在很大程度上取決于電極的制造工藝。目前商用鋰離子電池的電極制造通常采用slurry-casting (SC) procedure即濕法涂布工藝，這限制了電極的厚度。為了克服這個(gè)限制，solvent-free (SF) procedure即干法制造工藝是一...

鈉離子電池中的富錳基鈉超離子導(dǎo)體（NASICON）型正極材料，因電壓高、原材料豐富具有潛在的應(yīng)用前景，而因充電/放電曲線存在明顯的電壓滯后，導(dǎo)致可逆容量較低，從而阻礙了其應(yīng)用。中國(guó)科學(xué)院過程工程研究所研究員趙君梅聯(lián)合物理研究所研究員胡勇勝，從晶體結(jié)構(gòu)上解釋了富錳基NASICON型正極的電壓滯后原因，...

7月5日，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)在北京組織行業(yè)知名專家，對(duì)北京低碳清潔能源研究院及寧夏煤業(yè)完成的煤基鋰離子電池石墨負(fù)極材料成套技術(shù)進(jìn)行了科技成果評(píng)價(jià)。來(lái)自清華大學(xué)、天津大學(xué)、石科院、北京化工大學(xué)、吉林大學(xué)等單位的七位資深專家組成評(píng)價(jià)委員會(huì)，評(píng)委一致認(rèn)為北京低碳清潔能源研究院開發(fā)的煤基鋰離子電池石...

給電動(dòng)汽車充電通常需要10小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間，即使采用快速充電方式，也至少需要30分鐘。韓國(guó)浦項(xiàng)科技大學(xué)最新開發(fā)的一項(xiàng)突破性技術(shù)，可將存儲(chǔ)容量提高到理論極限的約1.5倍，從而使電動(dòng)汽車能夠在短短6分鐘內(nèi)充滿電。研究成果作為封面論文發(fā)表在新一期《先進(jìn)功能材料》雜志上。用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池的效率取決于負(fù)...

北京科技大學(xué)趙海雷教授團(tuán)隊(duì)提出了一種有效的表面改性策略，以顯著提高SiO負(fù)極材料的首次庫(kù)侖效率（ICE）。通過化學(xué)氣相沉積法在SiO表面均勻包覆Fe納米團(tuán)簇成功制備了SiO@Fe負(fù)極材料，分散良好的Fe納米團(tuán)簇實(shí)現(xiàn)了與不可逆鋰化產(chǎn)物硅酸鋰的歐姆接觸，有效地降低了電子傳導(dǎo)勢(shì)壘，并促進(jìn)了硅酸鋰在脫鋰過程...